57公里，901路公交线的长度。
65分钟，太原到榆次的公交运行时长。
3元钱，两城相互往来的单程公交票价。
2002年12月3日，我省首条城际公交线路——901路公交开通，每天有40余台公交车分别从太原、榆次两城同时对开，“走趟太原”对于榆次人来说成了件轻松事。8年后的今天，901线路上配车台数已由起初的40余台增加至70余台；日客流量由最初的5000人发展到上万人；线路车型已由8米中巴升级到双层巴士和豪华大巴……不断发展的901路公交，仿佛一条红丝带，使得太榆两城的联系更为紧密。也诉说着日益增多的乘客对太榆同城化的迫切需求。
在太榆之间奔波20余年
今年45岁的王霆，对太原和榆次之间的距离有着一份特殊情感，因为二十多年来，太榆之间每一次交通方式的变迁，都给她的生活带来不同寻常的影响。
上世纪80年代——挤火车谈恋爱
王霆本是太原近郊人，1986年，21岁的她经人介绍，与榆次一位小伙儿相识，并很快成为恋人。“虽说太原和榆次之间只有二十几公里的路程，但放在上世纪90年代，一个太原人和一个榆次人之间的恋爱，那也是一场折磨人的异地恋。”提起自己20多年前的那场恋爱，王霆的脸上泛着红晕。“结婚前，从太原花两块钱坐火车到榆次，最让我难忘。”王霆说，那时候，太原到榆次没有公交车，坐火车去看望对方，就成为她和丈夫之间最浪漫的事。27公里的路程，长长的绿皮车从太原火车站鸣笛出发，经过北营、鸣李，一路开往榆次……“到榆次，要坐太原开往石家庄的绿皮车，每逢春运，火车上非常挤，尤其从榆次返回时，连上车都困难。”王霆依稀记得，逢年过节，火车车厢里就会挤满背着大包小包的农民工和学生，汗味在污浊的空气中散开，车厢里甚至没有站立的地方。1989年腊月，王霆从榆次返回太原的时候，车上挤得要命，最后还是丈夫从火车的窗户里把她“塞”进了车厢。
上世纪90年代初——骑自行车回娘家
1991年，王霆与丈夫完婚，此后，逢年过节回娘家省亲，成了王霆的必修功课。“回娘家的时候，多是铁路运输高峰，为了不挤火车，很多时候，我们选择骑自行车。”王霆如是说。“那时候，太原到榆次不全是平坦的柏油马路，一段段坑坑洼洼的土路连接着两城。”王霆说，骑自行车在坑洼的土路上颠簸两个多小时是件非常辛苦的事，夏天烈日当头，一辆辆汽车从身边呼啸而过，荡起的尘土，带着温度落在骑车人的身上；冬天寒风呼啸，握着车把的手被冻得生疼；赶上下雨天，自行车在坑坑洼洼的泥路上不停地打滑，一不留神儿就可能摔跤……
从太原到榆次，从榆次到太原，王霆“骑着自行车回娘家”的经历持续了两年，那时，她最大的心愿就是：太原和榆次之间要是能通汽车该多好啊！
上世纪90年代中末——私人小巴争夺战
1993年，一个偶然的机会，王霆在榆次开起了服装店，此后，每周到太原服装城进货，又成了王霆生活中必不可少的一部分，而上世纪90年代中期，在太原和榆次之间开始兴起的私人小巴车，也给王霆留下了深刻的印象。
说起私人小巴，王霆对这种运输方式，总有那么一种爱不起来的感觉。“刚做服装生意那会儿，规模小，每次进货也就那么二三十件衣服，我就搭私人小巴车去太原服装城，但小巴车并不是一上车就开的，总要等车上没有空座，甚至超载之后才肯出发。”1995年冬季，王霆到服装城进货时，中午两点搭乘了一辆小巴车，本想在天黑之前回到榆次，没想到的是，这辆小巴从朝阳街、火车站、广场、桥头街、府东街一路走走停停，直到车上满得放不下人了，才绕上建设路开往榆次，王霆回家后，天已黑透。
对上世纪90年代太榆两城之间通行的小巴抱有种种看法的，并不只有王霆一人，受经济利益驱使，来往于太原和榆次之间的客运车五花八门，发车时间、行程、收费都非常混乱，随时停车、任意拉客和超载现象时有发生，令乘客苦不堪言。“挤小巴又脏又乱，要不是实在没有办法，宁愿去等半个多小时一趟的火车。”榆次人高龙龙说。
随着生意规模的扩大，为了追求效率，王霆逐渐放弃了乘坐小巴车进货的习惯，租车成了王霆进货的主要方式，租车进货虽然少了不必要的麻烦，但是租车成本较高，进货少了不划算，进多了又怕销不好，王霆面临新的麻烦。
新世纪后——901路公交的诱惑
2002年12月3日，对像王霆一样的很多经常往返于太原榆次之间的人来说，是个难忘的日子，因为这天，两城之间的第一条城际公交线路901路公交正式开通，这不仅意味着两城之间交通运输的混乱时期就此结束，更意味着，两城之间正式步入公交化时代。“901路公交刚开通时，票价是两块钱，这个票价对于经常往返于太原和榆次之间的人来说，是很实惠的。”
王霆给记者算了一笔账，过去租车进货，租车费、汽油费和过路费加起来就得一百多元，901路开通后，到太原进货都坐公交车，返程时进的货虽然购票，但来回路费超不过十块钱。“做生意都讲成本，这901路公交车可给我省了不少钱。”王霆如是说。
按规定，当乘客携带超过0.125平方米的物品乘坐公交车时，得加收一张客票，即便如此，利用901路作“货运车”对商贩来说也很划算。太原进货榆次卖，像王霆一样把901路当“进货车”的老板多得是。“关键是901路在太原朝阳街口有站台”，一位901路公交司机说，“每次到了五一商厦那站，座位能空出一半来。”
作为一个经常往返于太原和榆次之间的普通人，王霆只是其中的一个代表，记者随车采访时了解到，做生意的商人、学生、在榆次上班的太原人、在太原上班的榆次人、在榆次买房在太原上班的人，是901路公交车上的主力军。据两地公交公司统计，901公交线路上的客流中，上班族、商贩、学生各占到三成，剩下一成就是购物、走亲访友和旅游的人们。
元老司机韵师傅的讲述
韵师傅是901公交线路上的老司机，自901路开通，就在该线路上工作，八年来，他见证了901路公交发展的点点滴滴。
“901路的开通，不光方便了乘客，也创下了我省公交之最。”韵师傅表示，2002年底开通的901公交，从太原火车站开往榆次老城，全程57公里，往返全程需运行130分钟，由太原公交控股（集团）有限公司和榆次公交公司共同管理，是省内第一条，也是迄今为止惟一的一条跨两城的城际公交线路。
据悉，2002年，901路公交刚开通的时候，太原公交给该线路配备了17台8米车型中巴，以太原火车站为起始站，途经太榆路、迎宾路，经榆次市中心，最后到达榆次老城。榆次公交方面，与太原公交的配车台数相当，以榆次老城为起点，太原火车站为终点，与太原公交的901路对发。当时跑在901线路上的公交车约30余台。“901路开通后，迎来了一片叫好声，探亲的、上班的、购物的、旅游的，很多经常往返于太榆之间的人都依赖着901路出行。”韵师傅回忆，为满足更多人的出行，2003年1月1日，该线路另增加了13辆配车，作为901公交线路的支线，901支线进入榆次后，经八一饭店，目的地同为榆次老城，全程54.6公里。“901路及其支线，是两条殊途同归的公交线路。”韵师傅表示，901路支线的开通，分流了主线路上的部分客流，增强了901路运输能力。
901路及其支线开通后，榆次与太原之间的往来方便多了，平均七八分钟发一趟车，太榆两城交叉发车的平均时间只有两三分钟，可这样的频率仍然满足不了奔波于两地的小本商人、学生和探亲、观光乘客的乘车需求。鉴于此，2005年4月18日，太原公交控股（集团）有限公司将分属于其管理的901路公交车，换成了25台双层巴士和5台10米长的备用单机。同时，榆次公交也将最好的车型优先更换到901线路上来，目前，榆次公交安排在901路上的，为42台豪华大巴，车距只有三四分钟。“眼下，尽管太榆两城跑在901线路上的车辆超过了70台，但每逢周末，901路公交还会出现一车难求的‘壮观’景象。”韵师傅表示，随着榆次北移，太原市南移，两城逐步归于一体化的趋势，901将成为两城之间越来越重要的一条交通纽带。
同城后的901
太原公交控股（集团）有限公司相关负责人表示，目前，901路上运行的车辆分属太原、榆次两个公交企业，在车辆安排、IC卡办理上必定存在一定差异和不便，但太榆同城后，901路将如何运行目前还不好说。“虽然901路的发展趋势不好预测，但有一点是可以肯定的，如果太榆同城，901路完全隶属于一家公交企业，相信在票价上，会对乘客有更大优惠；IC卡也将在所有车辆上通用；随着财政对公交补贴的增加，901路也将陆续更换、增加新车。”这位负责人如是说。
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