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太原历史文化街区系列 同蒲铁路专家楼 |
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在近代，原来的晋王府一带，也就是精营片区，陆续迁住了很多有权、有势、有钱的人物，修建了多个花园、多幢别墅和会馆。曾经保卫晋王府安全的明代校尉营房也被花园和别墅所取代。教场巷是清代精骑营将士演军习武的地方，清末民初时期，为了修建正太铁路（即石太铁路）和同蒲铁路，聘请了许多外籍工程师，为此，专门在教场巷一带新建了数栋别墅，供外籍工程师、筑路专家和技术人员居住，称为“同蒲铁路专家楼”。 同蒲铁路是贯穿山西省境中部的交通大动脉，南北方向，是国家的一级干线。北至大同，南到风陵渡，全长865公里。以太原为界，分为北同蒲和南同蒲两段。太原－大同，为北同蒲线，长351公里，于1933年11月开工，1939年3月建成。太原－风陵渡，为南同蒲线，长513公里，于1933年5月开工，1935年12月建成。 早在1907年，也就是清光绪三十三年，清政府就有修建同蒲铁路的提议。袁世凯时期也曾有修建铁路之意。1928年年初，阎锡山曾向南京国民政府提出修建同蒲铁路的请求，遭到拒绝。此时阎锡山已坐镇山西，因此决定依靠自己的力量来修建同蒲铁路。1928年10月即着手勘测，1929年4月，聘请德国工程师任测量队队长，1931年3月测量完毕。1932年10月，晋绥兵工筑路局成立，1933年1月，阎锡山任晋绥兵工筑路部总指挥，亲调3万兵工修建同蒲铁路。 当年修筑铁路的专家、工程师等人员，就住在“同蒲铁路专家楼”里。在修建同蒲铁路的过程中，阎锡山坚持“中西结合、土洋并重”的原则，采取“先简陋后先进，由窄轨而若干年后再向标准轨迈进”的米轨筑路谋略，高薪聘请德国工程师，如王鼐和米勒，在国内聘请谢宗周、翟维中为总工程师、副总工程师，并聘请了专门的南段、北段铁路局长，起用精于计算的阎明厚和熟悉工程诀窍的郭廷兰等，首创军人筑路之举，修筑了既坚固又省钱的同蒲铁路。从经济角度看，避免了许多失误和不必要的浪费，既省钱效率又高；从军事角度看，既方便调动军队，又能够防止外地火车进入他的势力范围。 南同蒲线向南延伸，经太原盆地、临汾盆地、侯马盆地，进入中条山区北部，沿涑水河上游经运城、永济，到达黄河北岸的风陵渡口，在陕西华山站与陇海铁路相连，成为沟通晋陕两省的交通大动脉。 北同蒲线由大同向南，跨越桑干河、滹沱河及汾河三个流域，穿过云中山和舟山等分水岭，经朔州、宁武、原平、忻州而达太原。在太原与南同蒲线相接，并与全国铁路联网。北同蒲线虽然开发较早，但因抗日战争爆发大同沦陷和解放大同两次战争，使得此线几经修通，又几次被毁，长期处于瘫痪状态，直到新中国成立后方才修复通车。 同蒲铁路的修复是在解放以后。1949年6月成立了太原铁路管理局，同年11月成立了山西省修复指挥部，铁道兵开始了同蒲铁路的抢修工作。特别是北同蒲铁路，由于破坏严重，加之地形复杂，坡度大、弯道多，因此工程艰巨、抢修难度很大，直到1951年8月全线才修复通车。20世纪80年代后期，北同蒲线进行了大规模的电气化改造，至1992年4月，全部废除蒸汽机车，改由内燃机车、电力机车牵引，成为晋煤外运的主要干线之一。 “同蒲铁路专家楼”旧址位于杏花岭区杏花岭街道办事处省军区社区教场巷30号。这栋楼建于光绪末年至民国初年，院子里栽种着丁香树、果树，专家楼整体使用红砖修筑，坐北朝南，由北至南保存有4幢房屋，东西长30.30米、南北宽131.30米，占地面积达 3978.39平方米。每栋楼房建筑规模较大，均有地下锅炉房，至今保存较好，铺设有地下管道通向屋内。 专家楼建筑风格独特，采用“折衷主义”、中西结合的基调，由传统住宅延续发展，形成适应城市近代生活的、具有西方住宅特点的新型住宅楼，使用方便、简洁大方，类似早期的公寓建筑，具有鲜明的时代特征，为典型的近代建筑群。 ■ |
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本文来源：太原晚报；本文作者：张锦华（太原旅游职业学院） |
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