迎泽大桥在太原市交通中的重要作用，是不言而喻的，称其为太原市的标志性建筑之一，并无过誉之嫌。太原人引以为豪的迎泽大桥有着怎样的历史变迁呢？——

　　太原的河流多，因此太原的桥梁也应该不少。然而直到1949年太原解放，太原城区只有汾河和南北沙河上的5座桥。而从上世纪50年代经济恢复时期到1965年，在汾河和各支河上就陆续冒出37座桥。从1966年到上世纪末，汾河和各支河上渠上又建起上兰村漫水桥、胜利桥、南内环桥、漪汾桥等共23座桥，本世纪初又建起了长风大桥。然而令太原人骄傲的还是连接东西迎泽大街、横跨汾河的迎泽大桥。

　　乘火车来太原，走出车站，展现在你面前的就是享誉中外的迎泽大街。沿大街西行4．5公里，就到了迎泽大桥。迎泽大桥之名，源于它所连接的东西迎泽大街，而迎泽大街之名，又源于大街原址旁边的迎泽门。如今的迎泽门早已荡然无存，而迎泽大街和大桥风华正茂。你站在大桥上，会看到车水马龙而又井然有序，会看到碧波荡漾而又花团锦簇。今日之迎泽大桥，用雄伟、壮丽、宽阔、平坦等词来形容，一点也不为过，但在太原的历史上，汾河桥却是另外一副样子。

　　从“晋渠”到迎泽大桥

　　在汾河上建桥，最早应追溯到唐代。当时的太原城（称晋阳城）还在晋源附近，并州长史李绩为了解决城内的吃水问题，修建了横跨汾河的“晋渠”，这可能是史籍中关于太原汾河桥最早的记载。北宋开宝元年十月（公元968年），潘仁美率宋兵攻北汉，北汉皇帝刘继元派名将都虞侯刘继业（即杨继业）御敌。守团柏谷的陈延山投降宋军后，杨继业退守晋阳，宋军乘胜夺取汾河桥，杨继业曾与宋军在这座桥上多次交战，建于唐代的这座汾河桥也在那场战争中遭到破坏。宋灭北汉后，太原城迁到唐明镇，即今天的位置，赵匡胤曾下令砍伐西山林木在城西汾河上重建了一座汾河桥。

　　汾河再次建桥已到了民国时期，当时的山西省当局在修建太原至军渡的公路时，在太原汾河上修建了一座木结构的公路桥，这座桥在抗日战争中被炸毁。

　　日军占领太原后，日伪政府为了战争的需要，在城西西汽路汾河上修建了一座70孔钢筋混凝土排架式矩形桥，俗称“洋灰桥”，“洋灰桥”全长700米，其宽度仅有6米，其中车道5．5米，仅能容一辆汽车通行。桥的最大荷载为12吨。民国三十一年（1942年）10月开工建造，次年7月竣工通车。那是当时连通两岸的唯一通道。

　　迎泽大桥是新中国建立后在汾河上修建的第一座大桥。这座桥全长480．5米，宽15．4米，其中车道宽12米，全桥29孔，28个桥墩，为钢筋水泥重力式桥墩，现浇钢筋水泥悬臂式板梁，桥上装有波浪式的栏杆，堪称当时市政建设工程的杰出范例。这座桥在当时是全国最长的雄伟壮观的公路桥，因而赢得了 “华北第一桥”的美誉。大桥于1953年1月1日开工，1954年1月1日举行了通车和命名典礼。与它毗邻的“洋灰桥”也被保留下来，作为上行的非机动车道继续使用。

　　此后，迎泽大桥就成了太原市的标志和一处靓丽的景观。它像一位不知疲倦的壮士展开长长的两臂，日夜承担着千千万万行人和车辆的负重，为太原市的经济和社会发展立下了汗马功劳。

　　迎泽大桥旧貌换新颜

　　40多年后，在改革开放的形势下，太原经济迅猛发展，交通流量增大，昔日的“华北第一桥”已成为交通的“瓶颈”，加之长期超负荷运行，桥梁结构受到严重损坏，它像一位老人一样也需要休息了，市委、市政府决定将旧桥拆掉，在原址上重建一座与十里长街相适应的新桥。消息传出，人们争相转告，扶老携幼奔向迎泽桥，有的照相，有的吟诗，有的凝视，有的沉默，大家用各种形式同旧桥告别。笔者曾在桥上看到一位老者，他向儿孙讲述迎泽桥的历史。他说，建桥时，他任青年突击队队长，曾经两天两夜不合眼奋战，整整一年未曾回家，桥上的一砖一石都有他的血汗。桥建成后，他每天走呀，每天看呀，桥成了他生命的一部分。今天，他退休了，大桥也要退休了，真舍不得呀！说着说着潸然泪下，周围的人也都被他感动了。

　　与此同时，新桥建设者们正争分夺秒地做着建桥准备。铁十二局是由原铁道兵二师集体转业来的，他们发扬战争年代敢打敢拼的战斗精神，用不到4天的时间就搬运完设备和建桥材料，又用18天时间奇迹般建成一座人车两用的便桥。技术人员在旧桥墩上打了2万多个炮眼，安放了480公斤炸药。

　　记得炸旧桥那天是1996年11月1日，西风瑟瑟，汾河两岸挤了成千上万的人。人们既恋恋不舍，又充满期待。警报响了，喇叭里传来指挥员发出的倒计时声音：5、4、3、2、1，随着一声“起爆”，轰隆一声巨响，两股白烟突然升起，接着是一阵爆雨般砖头石块落地声，待硝烟散尽，人们发现旧迎泽大桥已经永远消失了，而那座“洋灰桥”却像死蛇般歪歪地斜躺在汾河滩。有人说，这是因为施工人员低估了“洋灰桥”的坚固性，炸药放少了所致。

　　在旧桥爆破的同时，新迎泽大桥正式开工。新桥为钢筋水泥悬臂式九跨桥梁，包括东西立交引桥和主桥三部分，全长970米，其中主桥长511．6米，桥面宽50米，机动车道31．5米（双向8车道），两边非机动车道宽6．5米，人行道宽2．5米。全桥有8个桥墩，两个桥台，桥孔跨径划分，两边各40米，中间为60米。主梁为预应力混凝土重截面连续箱梁。桥面铺装采用6厘米厚400号水泥混凝土钢筋网，面层为4厘米细粒式沥青混凝土。桥墩墩身采用钢筋混凝土空心薄壁，桥墩基础采用钻孔灌注桩，深度达55米。主桥与东西引桥相接，在主桥与引桥连接处设置共用的刚性桥台。桥孔泄洪量为百年一遇每秒3450立方米。

　　工程建设者在市委、市政府直接领导下，精心设计，精心施工，仅用了11个月时间，于1997年国庆节胜利通车。这座新迎泽大桥是目前国内过河城市桥梁中最宽的桥，它的规模、性能、结构、流量等仍保持了“华北第一桥”的美名。2007年，在迎泽大桥南北两侧又建起两座宏伟的弧形立交桥，将迎泽大桥与滨河东路直接连接起来。除了迎泽大桥外，汾河上的柴村桥、胜利桥、漪汾桥、南内环桥、长风桥也进行了立交桥改造。另外，跨越汾河还将修建南中环和北中环两座立交桥，这9座大桥将横跨汾河。现代都市立体交通的精美画卷即将全面展现。 ■