“我姓童，住在同成路，不瞒你说，对这条路有研究，你来吧！”电话那头，老街坊童师傅爽快地答应了我的访问请求。

    几经周折，在同成路的一套单元房里，我终于找到了正在打麻将的童师傅。见我进门，童师傅没说话，眼神示意我站到他身后。看了不一会儿，四圈结束，童师傅从牌桌上起身，扭头招呼我：“走，到我家，给你讲讲同成路的故事！”

    在太原市的街巷里，同成路不是历史最久的，不是名气最大的，也不是故事最多的，但它非常独特。作为一条路，它不只属于自己，同时也保存着另一条“路”——山西铁路的许多记忆。

    同成路不长，从北头的坝陵南街到南边的新民北街，也就是二百来米的样子。童师傅听老人们讲，在民国初年的时候，这里还是一片荒地，长着高低错落的树木，并没有一砖半瓦，更无人居住了。不像现在，街两边已成为居民区，树反而剩下零星的几株。

    如果追溯山西铁路的历史，应该从1904年开始，当时修建了省内第一条铁路——正太路，是窄轨。

    正太路开建后，一些绅商征得清政府同意，开始招股自造同蒲铁路（大同至永济）。可到了1913年，由于辛亥革命爆发以及筹资困难等原因，同蒲路改“商办”为“国办”，成为袁世凯与法国、比利时订立的同成铁路（大同到成都）合同的一段。但是不久，第一次世界大战爆发，同成铁路合同成了一纸空文。

    后来，蒋介石掌权，阎锡山也在山西坐稳，出于军事和经济上的考虑，二人协商继续修建同成铁路。但蒋介石要修1.435米的标准轨，阎锡山则坚持修像正太路一样的1米窄轨，最终没有达成协议，同成铁路建设再度搁浅。阎锡山之所以要修窄轨铁路，最主要的原因还是出于经济方面的考虑。资金低投入、成本快回收，发挥铁路的最大效益，这在当时的背景和条件下，无疑是划算的。

    当时，修建同成铁路的材料就堆放在如今的同成路这一带。到1937年，阎锡山以“一省之力”完成纵贯全省的同蒲铁路，存放于此的建材用完后，才逐渐有人迁入，建宅造屋，形成街巷，也许是为了弥补没有修建同成铁路的遗憾，遂取名同成路。“今天的同成路，已没有任何旧日的痕迹，就连名字听起来也文绉绉的，不知道的，很难把它与铁路联系起来。真的，要不是省儿童医院在东边，平民中学在西边，恐怕很少有人来这里。所以，我想通过你的笔，让更多的人知道这里，了解这里。”童大爷说。想来，是因为这条街，承载着山西铁路的一段记忆…… ■