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风雨同蒲路 |
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围绕山西窄轨之历史，有各种不同的解读。集中起来主要有“经济说”和“军事说”。依当时实情看，石太窄轨在前，同蒲铁路在后，若标准不一，新旧衔接，工程浩繁。阎锡山“看米吃饭”，也有苦衷。 太原的教场巷是清代精骑营将士演军习武的地方，后来，为了修筑正太铁路 （即石太铁路）和同蒲铁路，许多外籍工程师来到这里，为此，教场巷一带专门新建了数栋别墅，供外籍工程师、筑路专家和技术人员居住，它们被统称为同蒲铁路专家楼。 早在1907年，清政府就有修筑同蒲铁路的提议，袁世凯执政时期也曾有修筑该路之意。1928年年初，阎锡山曾向南京国民政府提出修筑同蒲铁路的请求，遭到拒绝。此时，阎锡山已坐镇山西，因此决定依靠自己的力量来修筑同蒲铁路，1928年10月即着手勘测，1929年4月聘请德国工程师任测量队队长，1931年3月测量完毕。1932年10月，晋绥兵工筑路指挥部成立，阎锡山任总指挥，亲调3万兵工修筑同蒲铁路。 当年，修筑铁路的专家、工程师等人员就住在同蒲铁路专家楼里。在修筑同蒲铁路的过程中，阎锡山坚持 “中西结合、土洋并重”的原则，采取“先简陋后先进，由窄轨而若干年后再向标准轨迈进”的筑路谋略，高薪聘请德国工程师，如王鼐和米勒，在国内分别聘请谢宗周、翟维中为总工程师和副总工程师，还聘请了南段、北段铁路局局长，起用精于计算的阎明厚和熟悉工程诀窍的郭廷兰等人，首创军人筑路之举，修筑了既坚固又省钱的同蒲铁路。从经济角度看，这样避免了许多失误和不必要的浪费，既省钱效率又高。 南同蒲线向南延伸，经太原盆地、临汾盆地、侯马盆地进入中条山区北部，沿涑水河上游经运城、永济到达黄河北岸的风陵渡，在陕西的华山站与陇海铁路相连，成为沟通晋陕两省的交通大动脉。 北同蒲线由大同向南，跨越桑干河、滹沱河及汾河三个流域，穿过云中山和系舟山等分水岭，经朔州、宁武、原平、忻州而达太原。它在太原与南同蒲线相接，由此与全国铁路联网。北同蒲线虽然开发较早，但因战争的破坏，该线几经修通，又几次被毁，长期处于瘫痪状态，直到新中国成立后方才修复通车。 同蒲铁路的修复是在新中国成立以后。1949年6月，太原铁路管理局成立，同年11月，山西省修复指挥部成立，铁道兵开始了同蒲铁路的抢修工作。特别是北同蒲铁路，由于破坏严重，加之地形复杂、坡度大、弯道多，因此工程艰巨、抢修难度很大，直到1951年8月全线才修复通车。20世纪80年代后期，北同蒲线进行了大规模的电气化改造，至1992年4月，全线停驶蒸汽机车，改由内燃机车、电力机车牵引，成为晋煤外运的主要干线之一。2010年12月30日，由两台SS4型电力机车牵引的55001次列车从榆次站开出，经由南同蒲线进入侯月线。至此，南同蒲线结束了非电气化的历史。 同蒲铁路专家楼旧址位于太原市杏花岭区杏花岭街道办事处教场巷30号。专家楼始建于清光绪末年，院子里栽种着丁香树、果树，专家楼整体使用红砖修砌，坐北朝南，由北至南保存有4栋房屋，东西长30.3米、南北宽131.3米，占地面积达3978.39平方米。每栋房屋建筑规模较大，均有地下锅炉房，至今保存较好，并铺设有地下管道通向屋内。 专家楼建筑风格独特，采用“折中主义、中西结合”的基调，由传统住宅延续发展，形成适应城市近代生活的、具有西方住宅特点的新型住宅楼，使用方便、简洁大方，类似早期的公寓建筑，为典型的近代建筑群。 ■ |
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本文来源：山西日报20120906；本文作者：梁俊生 |
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