山西山多川少，东以山与冀为邻，北以长城与蒙为界，西南与陕豫隔着黄河，自1907年10月正太铁路通车以来，一个世纪来即将修成四通二十达的铁路网，再过七八年可能县县通铁路，修成三纵九横的铁路网。
　　山西修路100多年，可分三个时期：

　　一、晚清至抗战前已修成通四省的F形主骨架铁路

　　1．正太铁路
　　1903年测量，1904年动工，1905年铺轨，1907年8月竣工，原长250公里，日伪时改名石太铁路，经百年变迁，今石太铁路：石家庄251公里太原北。其中晋段东起娘子关，西至太原北，长170公里，连支线专用线，约长250公里。
　　2．京包铁路
　　1905年5月北京200公里张家口铁路修成。
　　1909年测量张家口300公里绥远铁路。
　　1909年9月张绥路开工。
　　1911年修至阳高因辛亥革命停工。
　　1912年冬第二次开工，1914年通车大同。
　　1915年通车丰镇后因经费不足停工。
　　1919年8月第三次开工，1921年4月底通车归绥，1923年1月1日通车包头，今京包路（北京北790公里包头东）晋段：东起永嘉堡，北至五台洼，长147公里，连支线、专用线约长200公里。
　　3．同蒲铁路
　　同蒲铁路是山西纵贯南北的最长干线铁路，雏议至今已100多年，民国前期主要搞了筹办和测量工作，1933年5月23日，同蒲路在太原车站（今东站）举行开工典礼，1934年7月1日，太原140公里介休段通车，1935年8月1日，原平侯马段通车，约为全路3/5，1936年1月1日，又通车至风陵渡，1937年3月又北通阳方口，已占全路的7/8，只剩雁北未通车。1937年9月13日，日军占大同时只差最北的6公里（即十里河南北）没有铺轨。
　　同蒲干线长约850公里，连支线长约1000公里，当时山西的铁路略如下图：  

1937年8月山西铁路图

　　 至此，山西铁路网形成F状，已通四省（即东北角京包线通察哈尔省，北面京包线通绥远省，西南角南同蒲的风陵渡隔黄河与陕西的潼关相望，东面通河北的石家庄。
　　已修成干支线共约1450公里，营运里程约1254公里，总延展里程约2000公里。

　　二、抗战至解放的12年

　　日伪时期的1942年，山西铁路曾通车1647公里。
　　日伪时期修的路少，拆的路多，如下表：

　　 日军为掠夺山西资源，曾修了几条支线。
　　解放战争时期，山西铁路几乎有4/5不能通车，能通车的也是时断时续，各地都是在解放后才陆续修复通车。
　　1949年，山西新解放区约有250公里铁路通车。

　　三、建国后的50余年

　　1.“文革”前的17年
　　山西全境解放后主要修复和新建了以下铁路：
　　（1）石太铁路
　　1948年5月石家庄—阳泉通车。
　　1948年12月10日石家庄—榆次通车。
　　1949年4月27日全线通车。
　　（2）京包铁路
　　1949年5月1日大同解放后修复通车。
　　（3）同蒲铁路
　　1948年7月晋中解放，当月榆次—灵石通车。
　　1949年11月1日太原—临汾通车，同年底南同蒲全线通车。
　　1950年1月北同蒲太原—忻县—蒋村通车。
　　1951年7月21日北同蒲的大同—朔县通车。
　　1951年8月2日举行北同蒲全线通车典礼。
　　1959年4月18日动工，1960年9月16日介休46公里阳泉曲（属孝义）通车。
　　（4）太焦铁路（南段）
　　1957年10月5日—1958年5月1日焦作30公里九府坟通车。
　　1961年1月1日南段的焦作184公里五阳通车。
　　（5）京原铁路
　　1958年12月6日京原路动工。
　　1960年12月原平60公里枣林通车。
　　（6）1958年9月—1965年礼元—垣曲通车。
　　（7）1959年修张礼（属襄汾）20公里塔儿山矿区（地跨襄汾、曲沃、翼城3县）铁路。
　　（8）1958年7月4日故县（长钢驻地）78公里西安里（属平顺县龙镇）铁路动工，1959年通车，主要为长钢供煤铁。
　　“文革”前17年，山西铁路比建国时增加约1500公里，即达1800公里，年增约90公里，比建国前更增加了复线、电气化铁路。营运里程约为抗战前的1.5倍，即1800公里。线路总延展里程约为抗战前的2倍，即4000公里。 　

1966年山西铁路图

　　2.“文革”十年
　　（1）宁武95公里岢岚铁路1967年8月动工，1971年11月完工，军用，1973年办理客运。
　　（2）1967年—1971年1月北京（石景山南）419公里原平全线通车（晋境约220公里）。
　　（3）1969年4月1日太焦北段动工（修文209公里五阳1975年9月29日接轨），太原（修文）381公里焦作（月山）1979年4月1日全线通车。
　　（4）1967年—1972年侯马47公里二峰山通车。
　　10年仅增加500多公里，年均增加50多公里。营运里程约增1.16倍，即2100公里，总延展里程约增1.25倍，即5000公里。
　　3.“文革”后30多年
　　（1）太岚铁路：太原北55公里镇城底，1976年重点施工，1977年全面施工，1979年11月通车镇城底。
　　（2）邯长铁路：原为京汉路的邯郸103公里涉县支线，1974年向西延伸，爬太行山入晋，经黎城、潞城至长治北，全长为176公里，1981年11月铺通，1982年7月1日铁三局（临运）由长治北至磁山。邯郸37公里磁山67公里涉县109公里长治北，1984年4月30日郑州路局临运，1985年5月1日正式运营，成为全国煤运南通道（八横之一）的一段。
　　（3）侯西铁路
　　全线289公里，晋约79.6公里，1958年10月动工，后停工。1970年西段复工，1970年底阎良—韩城临运，1978年3月西段临运，东段1983年7月复工，1986年3月全线铺通，1985年8月16日20时—8月17日19时遭水灾。1987年3月临运，1988年元旦通车，成为全国煤运南通道（八横之一）的一段。
　　（4）大秦铁路
　　跨二省一市，长652公里（韩家岭—柳村南），晋境90公里。1984年1月开工准备，1985年全面开工，1992年12月21日建成西段，大同346公里茶坞1990年通客运，东段茶坞306公里秦皇岛1992年通客运。成为全国煤运北通道（八横之一）的重要一段。
　　（5）侯月铁路
　　侯马北221公里莲东25公里月山，晋境215公里。1990年1月开工，1995年通车。2005年1月又建成高显（南同蒲线站）10公里曲沃（侯月线站）铁路联络线。成为全国煤运南通道（八横之一）的一段。
　　（6）薛梅联络线
　　京原线的薛孤站通北同蒲的梅家庄站，长7.53公里，1984年11月—1985年12月建成运营。
　　（7）阳涉铁路
　　白羊墅199公里悬钟，晋境185公里，1986年动工，1995年建成。
　　（8）神朔铁路
　　神木北234公里朔州，晋境约160公里，1990年动工，1996年7月1日建成投运，成为神木—黄骅铁路的最西段。
　　（9）孝柳铁路
　　孝西116公里穆村，1986年动工，1992年建成运营。
　　（10）武墨铁路
　　武乡58公里墨镫。1987年开工，1994年修通。
　　（11）二沁铁路
　　沁县34公里交口，1988年开工，1994年修通。
　　（12）宁静铁路
　　宁武94公里静乐，1993年7月动工，1995年修通。
　　（13）朔黄铁路
　　神池南59公里港口，晋境约长250公里。1998年修通，成为全国煤运北通道（八横之一）的重要一段。
　　上世纪末即第九个五年计划完成时山西铁路里程约达3400公里，总延展里程约6000公里，如下图：
　　2005年第十个五年计划完成时山西铁路营运里程为3760公里（双线1653公里），总延展里程7079公里（正线4540公里）。如下图： 　　  

2000年山西铁路图

2005年山西铁路图

　　“十一五”八大工程
　　1.石太客运专线，长188.4公里，2006年动工，2008年建成。太行山大隧道，长27.839公里，国内第二长隧，是关键工程。将形成青岛—石家庄—太原快速客运专线。
　　2.太中银铁路，太原至中卫、银川，经晋、陕、宁3省区，全长约800公里。晋境约200公里，即从榆次向西经清徐、交城、文水、离石、柳林等地过黄河入陕，经吴堡、绥德、子洲、靖边、定边5县再向西北至银川，向西南至中卫。吕梁山隧道（长20公里，仅次于石太线的太行山隧道）和黄河大桥是关键工程，2006年已动工，2009年晋段可建成，形成华北至西北的新通道。
　　3.北同蒲铁路，韩家岭90公里应县100公里原平，2006年冬已动工，2009年将建成，雁门关隧道是关键工程。
　　4.准朔蔚铁路，经4省（蒙、陕、晋、冀），全长400公里，晋境300公里，关键工程是河曲黄河大桥、恒山隧道，即从内蒙古准格尔向东经陕北府谷的北部过黄河，经山西的河曲、偏关到朔州再经应县、浑源、广灵到河北的崔家寨（属蔚县），接已成的沙蔚铁路（沙城140公里崔家寨），此线建成后，雁北各县都通了铁路（其中右玉未至县城，只达东南部的董半川）。
　　5.岢瓦铁路，岢岚55公里瓦塘镇（兴县西北25公里，西距黄河东岸的裴家川口10公里），将于近年建成。
　　6.侯济铁路，礼元44公里垣曲90公里克井20公里济源，即从礼元—垣曲铁路东延至河南济源，关键工程是王屋山隧道，估计垣曲90公里克井（在济源西20公里）新建晋境约50公里，豫境约40公里。尚未开工。
　　7.安长铁路，安阳150公里长治，即从已成的安阳45公里林县铁路西延至长治，中经平顺、壶关，须新修100多公里（晋境约80公里，西段可利用长钢专用线40公里），关键是太行山隧道。尚未开工。
　　8.岚岢铁路，即从现在太原北55公里镇城底（太钢专用线已修至娄烦与岚县交界处）再向西北经岚县接宁武95公里岢岚铁路，由岚县向东北接宁武94公里静乐铁路，需新修线100公里。尚未开工。
　　山西的铁路中心
　　山西铁路除太原为大中心外，还有五小中心：
　　即北有三小中心：
　　1.大同
　　2.朔州
　　3.原平
　　南有两小中心：
　　4.侯马
　　5.长治
　　山西铁路四通，东通冀，北通蒙，西通陕，南通豫。
　　二十达铁路即山西的铁路网将形成20条出省通道：
　　由北向南依次为
　　1.京包铁路，由河北怀安的西湾堡入山西天镇的永嘉堡，向西至大同，再向北由晋入蒙。
　　2.大秦铁路，由大同的韩家岭站向东至阳高的孙启庄出晋，至河北阳原的东井集直至秦皇岛的柳村南。
　　3.朔蔚铁路，拟由河北的沙城140公里蔚县崔家寨铁路西延，由蔚县的暖泉镇入晋，经洗马庄（属广灵）、浑源、应县至朔州。
　　4.京原铁路，由原平东进至灵丘、招柏，由晋入冀的涞源艾河站，东达北京的石景山南站。
　　5.朔黄铁路，由神池南站经宁武、原平、定襄、五台至盂县的滴流蹬，由晋入冀的平山猴吻站，东达渤海湾的港口。
　　6.石太客运专线，由太原向东至盂县经太行山大隧道（27公里）入冀直达石家庄。
　　7.石太铁路，由太原经榆次、寿阳、阳泉，由娘子关入冀直至石家庄。
　　8.阳涉铁路，由阳泉白羊墅站南下至左权麻田出晋入冀至涉县悬钟站，接邯长铁路，东至邯郸。
　　9.邯长铁路，由长治北经潞城、黎城过东阳关下湾站出晋入冀，由南峧站直至邯郸。
　　以上9条铁路都是由晋入冀。
　　10.安长铁路，由河南安阳西进林县站，再新修铁路出豫入晋玉峡关（属平顺），西延至常家池站（属壶关）接长钢专用线至长治。
　　11.太焦铁路，由孔庄站（属晋城）出晋入豫，经后寨站（属博爱）南下至月山，再东进达焦作、新乡。
　　12.侯月铁路，由侯马北直至阳城南下出晋入豫，经盘古寺站达莲东站，再向南至济源、洛阳。
　　13.侯济铁路，由南同蒲的礼元站向东南至垣曲，再新修铁路东至垣曲的蒲掌镇，过王屋山隧道至济源的克井，接现有铁路。
　　以上4条铁路都是由晋入豫。
　　14.南同蒲铁路，由南同蒲的风陵渡站过黄河大桥至陕西的华山站达西安。
　　15.侯西铁路，由侯马西进至河津的禹门口站，过黄河大桥至陕西韩城的下峪口站，向南达西安。
　　16.太中银铁路，由榆次向西经清徐等地过吕梁山大隧道（长20公里），再向西经离石、柳林，跨军渡黄河大桥即陕北吴堡，越陕北至中卫、银川。
　　17.神朔铁路，由朔州向西南至神池南，再向西直达保德，过黄河大桥即陕北府谷，再西至神木北。
　　以上4条铁路都是由晋入陕。
　　18.朔东铁路，由朔州向西经偏关、河曲，过黄河大桥跨陕北东北角（即府谷北部），再向西至东胜。
　　19.北同蒲铁路，向北经京包线的古店、孤山、堡子湾、五台洼，越长城入蒙，经丰镇、集宁，再向西至呼和浩特。
　　20.大准铁路，由大同湖东站（大秦线）北越京包线，向北跨长城20公里，再向西经丰镇，直达准格尔。
　　以上3条铁路都由晋入蒙。
　　山西的铁路中心
　　山西最大的铁路中心是太原，这里铁路四通八达，形成辐射状，构成了大十字，即东石太、西太中银、南同蒲、北同蒲、东南太焦、东北新石太、西北太石岚、西南太清徐（即今西山线延长至清徐），再加许多支线和专用线，太原的铁路密如蛛网。 　　  

太原铁路枢纽图

　　太原大中心如果再修几条新线：太原—石岭关—忻州，太原—小店—徐沟—祁县，则北至石岭关，西至古交，南至祁县，东至榆次，除原来的太原、太原北、太原西等大站外又增加了太原南、榆次、祁县等大站，构成全省的铁路总枢纽。如上图：
　　大同是山西省的第二铁路中心 　　  

大同铁路枢纽图

　　这里是京包、同蒲、大秦、大准的交汇地。如果同蒲修新线，则老北同蒲（雁北段）则成为大同—朔州—神池—岢岚—瓦塘（属兴县）铁路，长达300公里，大同西面的几条支线如果再西延的话，加上专用线，则大同枢纽约有营运铁路300公里，总延展600公里。略如上图：

　　大同的南面是朔州，正南是原平，也是晋北的铁路中心。朔州现在是北同蒲、神朔、朔黄几条铁路的交汇处，如再修成朔蔚线、朔东线的话则如图：

　　原平现在为北同蒲、京原、朔黄线交汇处，为干字形，如修成北同蒲新线的话为字形。如图：

　　山西南部也有两个铁路中心，一为晋西南的侯马，一为晋东南的长治。侯马现为南同蒲、侯西、侯月3线交汇处，为十字形，如再修成侯济线的话，则成大字形。如图：

　　长治现为太焦、邯长、长钢专用线的中心，为 字形，如再修成长治—安阳线、长治—临汾线、高平—新乡线的话，则成 形。如图： 　　

朔州枢纽(晋西北铁路网)

原平枢纽

侯马枢纽(晋西南铁路图)

长治枢纽(晋东南铁路网)

　　由上可知，“十五计划”使山西的119个县（市区）中的90个县通了铁路，约占3/4，铁路营业里程2760公里，双线铁路长1653公里，线路总延展7079公里，其中正线延展里程4540公里。原省内的11个地级市中只有阳泉、晋中实现了县县通铁路，太原市的清徐，朔州市的右玉，晋城市的陵川，长治市的长子，忻州市的偏关，运城市的平陆、万荣、临猗，大同市的应县、浑源、广灵，吕梁市的交城、文水、兴县、岚县、临县、方山、石楼、交口，临汾市的浮山、古县、安泽、汾西、隰县、蒲县、永和、大宁、吉县、乡宁，以上29个县未通铁路。
　　“十一五计划”完成的话，山西铁路将达营业里程约4000公里，双线铁路约2000公里，总延展里程约8000公里，其中正线延展里程约5000公里。可使山西百县（市区）通铁路，即北部县县通铁路，南部五市尚有19个县未通铁路：长治市的长子，晋城市的陵川，运城市的平陆、万荣、临猗，吕梁市的石楼、交口、临县、方山，临汾市的永和、大宁、乡宁、吉县、隰县、蒲县、汾西、浮山、古县、安泽。临汾市17个县（市区）就有10个县不通铁路。
　　可见不通铁路的县集中在西部的吕梁山和中间的太岳山。
　　如果修以下几条铁路的话，可使山西省的119个县（市、区）都通了铁路，并可增加两条通豫铁路、3条通陕铁路。太原南又有两个铁路中心：介休、临汾。全省铁路成三纵九横，就像全省的高等级公路一样。
　　1.黄河东岸大铁路
　　由兴县的裴家川口修黄河大桥以通陕北神木，向东至瓦塘，再向南经兴县、临县、柳林、石楼、永和、大宁、吉县、乡宁、河津、万荣、临猗、永济、芮城、平陆，至茅津渡修黄河大桥以通豫西的三门峡市。由北向南14个县市，如修支线北通运城盐湖区则经15个县（市区），共长约700公里，在山西境内长度仅次于同蒲路。
　　2.岚县—临汾铁路
　　由岚县南下经方山、离石、交口、隰县、蒲县至临汾，支线交口30公里阳泉曲，过8个县（市），共长约350公里。
　　3.临长铁路
　　由临汾向东经浮山、古县、安泽、长子至长治，过6个县（市），约长200公里。向西新修约120公里，即经乡宁、吉县、壶口，过黄河至陕西的宜川，形成为横穿陕晋豫鲁（宜川—临汾—长治—安阳—日照）的与陇海路平行的大铁路，亦是全国运煤南通道（八横之一）的重要一段。 　　  

2015年山西铁路图

　　4.长治—新乡铁路
　　由高平向东南经陵川出晋入豫过新乡，晋境（高平—陵川—省界）约长100公里。
　　5.南同蒲再修几条支线，霍州—汾西南同蒲支线长约30公里，再由阳泉曲西延150公里，即阳泉曲—交口—石楼的义牒，过黄河至陕西的延川，由介休东延50公里,接二沁线的交口，再接太焦、武左、阳涉线，由悬钟接邯长、邯济、胶济线，就成横穿陕晋冀鲁4省（延川—介休—沁源—左权—麻田—邯郸—济南—青岛）的与陇海路平行的大铁路，亦是全国运煤南通道（八横之一）的重要一段。由孝义往北修50公里（孝义—汾阳—文水）接太中银线，使晋中盆地成循环铁路，即成介休—孝义—汾阳—文水—交城—清徐—徐沟—榆次—太谷—祁县—平遥—介休。5线约长1600公里。
　　如“十二五计划”如此实现的话，山西省的出省铁路将达25条：通冀9条，通豫6条，通陕7条，通蒙3条。可使用的铁路营运里程约5000公里，双线约3000公里，总延展约10000公里，其中正线延展6000公里。
　　

太原市市最早的火车站，由法国人始建于1904年，1907年建成

20世纪50年代的太原火车站

20世纪50年代的太原火车站

1975年6月之前的太原火车站站内

新太原火车站1975年6月投入使用

本文来源：文史月刊2007 年9期；本文作者：田树茂

太原道制作 http://www.tydao.com ( 2009-09-01 )

太 原 道 >> 山西纪实